宝马6速自动变速箱采用的是德国采埃孚(ZF)的6HP系列变速箱,它的设计和制造工艺精密,它的变扭器采用焊合的固定式锁止离合器,几年前对于国内变速箱维修厂来说还几乎是不可维修的,但随着国内维修技术的提高,这种6HP的变扭器已经被很多国内专业维修厂攻克了。但是这个系列变速箱的另一个核心部件——机电一体的控制系统,也成阀体还是一个维修难点,即便对于很多专修厂来说这种阀体基本还是以更换全新阀体来解决问题。

ZF的6HP系列变速箱分为2代产品:02年到05年为第一代的6HP变速箱,包括6HP19,6HP26,6HP32;那06年以后的为第二代6HP变速箱,包括6HP21,6HP28,6HP34。那今天说的这款箱子是属于二代的6HP28 主要装配在宝马5系、X5车型上。

这个就是6HP28变速箱了

变扭器之前无法维修就是因为需要进行整体的剖解,那因为之前的焊接工艺不过关,所以可以拆开 但是焊接不上去。那现在变扭器的翻新处理已经是很普及了。变扭器里面的摩擦片出现磨损会导致车辆起初在上坡过程出现抖动 后期严重的话平路行驶也会出现连续性抖动。

变扭器之前无法维修就是因为需要进行整体的剖解,那因为之前的焊接工艺不过关,所以可以拆开 但是焊接不上去。那现在变扭器的翻新处理已经是很普及了。变扭器里面的摩擦片出现磨损会导致车辆起初在上坡过程出现抖动 后期严重的话平路行驶也会出现连续性抖动。

油底壳拆解后可以直接看到阀体总成的全貌。电脑版是在阀体后面。正常的机械磨损油格和吸铁石的吸附就可以全部吸纳了。如果在正常的保养周期内,换变速箱油内有黑点磨铁杂的话,不排除是有出现机械异常磨损。

阀体拆下后就剩下变速箱纯机械部分了。

阀道内部是有一个柱塞,柱塞来回移动调节油压把油打入到对应的离合器组内,进而完成换挡工作。阀道内壁如果出现磨损会导致柱塞卡滞,移动距离不达标,调节压力值不够等。都会引发电磁阀报警,形成故障码。那阀体内部的泄压也是直接导致变速箱出现顿挫的主要原因。

阀体电脑版出现问题的几率是比较高的。那电脑版一般往往是无法进行维修 只能是进行更换。

这里可以看到给离合器组供给油压的油道以及部分离合器片。

通过油道先进行打压测试,通过油压值来初步判断离合器组内是否存在磨损泄压。

6HP箱子在输入轴上基本都是装配了五组离合器组

其中一组离合器

摩擦片展开后,如果有烧蚀是可以看到明显的颜色变黑 这个是之前拆解一个8HP变速箱的烧片图片。可以很明显的看到 摩擦片表面的树脂颗粒一旦出现异常性磨损,会导致大量的杂质产生融入到变速箱油内,油泵首先会出现磨损,之后变速箱油会把这些杂质带入到阀体内,造成阀体阀道出现拉伤泄压。进而出现行车换挡冲击顿挫。甚至是挡位缺失。

这个就是油泵

到这里整个变速箱就是拆解结束了。

在这里也是给大家说在日后变速箱有问题的可能会用到的两点建议:

1,变速箱是很紧密的汽车两大总成之一,那如果出现变速箱故障一定要在拆卸变速箱之前与维修厂家定好维修价格和维修方案,那这个价格必须要定死,不要有二次加价。如果拆卸后在定价格,车主是很被动的,费用高了维修不值得,不修箱子拆开了需要给厂商拆卸费用,更亏。

2,需要与维修厂商确定好维修后是否有质保,质保是质保整个变速箱总成还是变速箱中的某个零部件,因为变速箱内各个零部件环环相扣,不可能说一个部件有问题其他部件无问题的情况,所以单独质保某个零部件,那我们车主可能会花了钱,还需要自己承担一半的风险。

那今天就跟大家分享到这里,谢谢!