常见的日产CVT变速箱包括REOF10A , REOF11A 等广泛用于各款日产车型中,对于它们的维修也日益普遍,一些常见的故障现象都集中在链条和链轮损坏,变速箱坏了有什么症状呢?常见的有加速顿挫,异响,加油行驶无力等,要找出故障根源,而非盲目地更换零件。

客户送修过来一辆轩逸,解决起步无力的故障,行驶里程16万公里,这种情况首先检查主油路的油压,锁止释放油压,前进挡离合器油压和主链轮/次级链轮油压。这是由于油压的不足或者过高导致链条损坏或者链条打滑,也可能由于前进挡离合器的油压不正常所导致的。

跟车主谈好维修方案,开始从车上抬变速箱

这就是从车上分离下来的变速箱总成REOF10A

先拆下外围的散热器,直接取下变扭器,变扭器反面,通过固定螺栓与发动机的飞轮连接

变扭器的内部结构,它有一个密闭工作腔,液体在腔内循环流动,其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相联。动力带动输入轴旋转时,液体从离心式泵轮流出,顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮,周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体,这种情况,需要更换里面的离合器片

拆油底壳

油格,在变速箱内部起到过滤变速箱油的作用,需要定期更换

阀体都是用来进行高低档转换的,根据发动机负荷和车速等情况,液压油推动阀体自动将档位变换到本档位上。

拆掉头壳,开始拆内部的机械传动部件

动力从传动齿轮传递给差速器,再传递到变速箱外部的半轴和轮胎上。

转弯时每个车轮行驶不同的距离,并且内侧车轮比外侧车轮行驶的距离短。由于速度等于行驶的路程除以通过这段路程所花费的时间,因此行进路程较短的车轮行驶的速度就较低,差速器是将发动机扭矩按两个方向分开的设备,可允许每次输出的扭矩以不同的速度旋转。对于前轮驱动的车而言,由于变速箱和前轮半轴距离很近,所以差速器被放到了变速箱里面,或者说变速箱的壳体和差速器的壳体被做成了一体,对于四轮驱动的车而言,在变速箱和后传动轴之间还有一个差速器,叫做中央差速器,四驱的方式不同,这个差速器的形式也不同。

取掉上面的链条后,可以拆下油泵

如果所有油压都过低,就需要检查油泵中的流量控制阀。这个是几乎所有成色较旧的油泵上都会出现问题的地方。原配的阀芯在设计和制造上都显得硬度不足,容易磨损。

阀芯表面磨损了

开始拆离合器蛊

离合器盅内有两组离合器,一组控制前进挡,一组控制倒挡

取掉卡簧

检查里面的离合器片

离合器片烧了表面发黑

太阳轮行星轮,提供不同的传动比

它的中央是太阳轮,太阳轮的周围有几个围绕它旋转的行星轮,

行星轮之间,有一个共用的行星架。行星轮的外面,有一个大齿圈。行星齿轮机构根据不同相对旋转的运动件,可以实现四种不同组合的挡位。

回位弹簧

检查活塞时候老化开裂

压力缸链条,变速箱内部油压调节不稳、切换不均衡的时候,会使压力缸链条磨损,车子有冲击感或者异响等,严重的话导致压力缸链条断裂,不走车问题发生。

链条面已有磨损,

压力缸表面也有磨损痕迹

至此拆解完毕,

小结:由于油泵柱塞磨损导致内部油压供应不足,压力缸链条打滑,行驶途中表现为无力,变速箱维修的关键是要找准问题才能对症下药,针对性的更换配件。如果根源问题没有找对,很有可能解决不了问题或者暂时解决问题,但没过多久便又返修,那对车主来说确实是件头疼的事。