【双离合变速箱维修,变速箱异响漏油冲击闯档顿挫等故障维修】

   日期:2019-07-12         作者:匿名    浏览:0    评论:0    

双离合变速箱维修,变速箱异响漏油冲击闯档顿挫等故障维修

石家庄华宇引进美国索奈克斯阀体修复改良.变扭器翻新和维修技术.能改变以换代修,化降低客户的维修成本,质量有保证.目前全国各地都有合作维修厂.欢迎各地维修厂,变速箱维修厂前来浅谈合作。

我们主要经营:

自动变速器再制造;

自动变速器阀体维修、销售及改装;

自动变速器配件销售;

自动变速器疑难故障排除;

自动变速器新技术研讨;

奥迪Q5双离合变速器挂倒挡时熄火
一辆行驶里程约9万km、搭载发动机和DL501双离合变速器(OB5)的2010款进口奥迪Q5。 该车最早是变速器仪表报警,故障现象没有偶数挡和倒挡,但关闭发动机重新启动后故障现象消失,车辆又开了很长时间后才到厂维修。通过诊断仪检测有故障码“P174E00分变速器2阀3电气故障偶发”,更换线路板后热车有时挂倒挡发动机熄火,如果发动机不熄火会有严重的连续冲击。

故障检测:
从开始车辆故障分析,根据故障码知道分变速器2阀3为电磁阀N439,于是拆卸机电控制单元总成,用万用表直接测量电磁阀N439本身的线圈阻值是Ω左右,应该没有问题。接下来从线路板插头的3号和4号端子到电磁阀N439插头处的两个端子进行通断测量,结果发现4号端子与对应电磁阀插针端子断路,说明问题应该出现在线路板。
更换全新的线路板,重新组装机电控制单元装车,更换内置滤清器以及原厂DCTF。装车后试车一切良好,没有再出现故障报警。交车后用户感觉挂挡接合时不是很舒服,同时快要停车时有一个微弱的顿挫感,此次维修仅仅更换了线路板,没有更换其他零件,与客户沟通后,客户先开走试试。
可是车主使用了刚刚半个月又回到厂里,据用户描述说冷车时变速器基本正常,可是热车后就会偶尔出现挂倒挡冲击和停车冲击。检测没有发现变速器有任何故障码,挂倒挡确实有些生硬且有连续的顿挫感,另外制动停车2-1挡时有轻微的冲击感。在之前维修中就更换了一个线路板和变速器油,出现当前的换挡品质故障应该跟上次维修没有任何关系,也许维修前就存在问题,有可能用户因为报警故障没有太在意。
根据以前维修经验,该变速器2-1挡冲击故障绝大部分都是机电控制单元故障,如电磁阀或阀体,而挂倒挡冲击问题大多数也是跟机电控制单元有关。于是在征得用户同意的情况下更换了一块变速器阀体,值得说明的是,这个阀体是从新变速器中拆出来的。阀体装车后通过长时间路试,变速器2-1挡轻微冲击故障现象没有了,但挂倒挡依然还是跟原来一样。通过诊断仪引导功能做变速器基本设定,在基本设定过程中“匹配离合器接合点”这一步被终止,基本设置被中断,中断原因提示与输入轴2有关,输入轴2是由离合器K2驱动,离合器K2恰恰管理偶数挡和倒挡,从这一点来说极有可能是离合器机械方面的问题。

故障排除:
拆卸变速器,将双离合器解体发现离合器K2已经烧损,而管理奇数挡的离合器K1没有问题,更换双离合器总成,做基本设定后试车故障彻底排除。

大众新帕萨特DSG双离合器抖动顿挫
一辆行驶里程约万km、配置DQ200变速器的大众新帕萨特轿车。
客户反映:
该车行驶中车辆抖动顿挫。

故障诊断:
首先连接诊断仪进入变速器系统,读取系统无故障码存在。在路试时发现,在1-2挡时,车辆抖动情况确实存在;在低速挡位转弯时,也存在明显抖动;在高速挡位时,一切正常。根据症状来分析,应该是离合器本身确实存在问题了。
接下来查看变速器相关数据,通过数据来验证离合器是否存在异常。数据显示的结果:①离合器2和离合器2的扭矩已经调整到位;②两个离合器的自适应次数满足要求;③系统无故障存储。数据反映的结果和实际情况相吻合。那接下来就应该按照既定的步骤更换离合器了。

正常情况下更换离合器是一个比较简单的工作,但是偏偏该车更换离合器就没那么简单了。当按照维修手册要求更换离合器,并对离合器做了相应的间隙调整安装好之后,却发现在做基础设定时出现了阻碍。基础设定一直显示无法通过,中断代码显示为9,经多次反复基础设定均无法成功且中断代码在9、16和101之间切换。维修工多次检查离合器推杆安装是否到位,均没发现故障,那么究竟是什么问题所导致呢?
在万般无奈之下,还是考虑离合器本身问题或者安装问题,因为维修工只更换过离合器。还是要通过数据来判断问题。根据总部提供的离合器自适应判定表,发现更换前后的自适应表存在很大的不同,该离合器自适应已经明显超出正常范围了。
根据离合器自适应曲线异常,接着观察离合器1和离合器2输入轴数据进行读取发现,离合器1在车辆怠速P挡位时,离合器1输入转速有617r/min,已经接近发动机怠速转速,而正常情况下该转速应该为0。只有离合器接合时才会和发动机转速接近,由此证明离合器1没有彻底分离。那么故障点只能是在离合器上面了。
再次拆下离合器,使用塞尺检查发现,K1离合器间隙为,而K2离合器的间隙为。在配件库拿出一个全新的双离合器测量,发现K1离合器间隙为、 K2离合器间隙为。两者数据比较接近,由此可以证明安装到车上的离合器间隙存在严重的偏差,特别是K1离合器间隙过小,导致装车后无法分离,从而引起无法基础设定的故障了。
再次更换一套全新的离合器之后,基础设定顺利通过,经路试一切正常。

斯柯达DSG双离合变速器和机电控制单元故障检修
一辆搭载发动机和DQ200 (OAM)型7挡干式双离合器变速器的2012年大众斯柯达明锐轿车。用户反映:该车在行驶中偶尔出现换挡冲击及不能行驶的情况,而且有类似手动挡车型离合器摩擦片烧蚀的味道。不过车辆停驶一晚后,就能够正常行驶了,但行驶一段时间后又会出现上述故障。

检查分析:
维修人员接车后,首先连接故障诊断仪进行检测,结果读到多个故障码。删除所有故障码后进行试车,开始时车辆行驶比较正常,变速器虽然换挡舒适性有点差,但至少1-7挡都能够执行,并不存在缺挡情况。可是行驶一段时间后,仪表板的扳手灯(故障灯)就开始频繁闪烁。此时车辆还能继续行驶,只不过感觉发动机无力,加速性能变差,而且加速踏板的反应不太灵敏。同时变速器是以2挡起步,行驶起来没有奇数挡。当继续行驶时,感觉踩加速踏板没有任何反应,车辆的加速性能急剧下降。

当停车后,发现车辆已经无法起步,所有挡位均不能够行驶。打开发动机舱盖,能明显闻到离合器片烧糊的味道。维修人员没有办法,只能停车熄火。等了大概10 min左右,维修人员重新启动发动机,发现车辆又可以正常行驶了,于是开回修理厂准备接下来的维修。
根据路试情况,维修人员判断,车辆无法加速以及不能行驶状况的出现,其实都是变速器控制单元的一种安全保护策略。维修人员再次连接诊断仪,依然读到那4个故障码。那么接下来该如何确定维修方案呢?虽然通过摩擦片的烧糊味,基本可以判定双离合器应该存在烧损现象,但维修人员还是决定对故障码分析后再做决定。
维修人员共检测到了4个故障码,分别是:10001—错误的传送转换序列电阻值太大;01836-1挡无法调整短路至其他电压;01850-5挡无法调整短路至其他电压;10119—离合器温度过高电阻值太小。故障码10001的解释从字面上来看,几乎分析不出有效的信息。这可能是使用的诊断设备不是原厂设备,所以汉化后的解释不是很好理解。另外3个故障码的解释能够看出跟1挡和5挡无法调整以及离合器温度过高有关,但理解起来也有一定的困难。所以维修人员决定先找到这些故障码的原厂信息解释,这样分析故障更可靠。
通过查找发现,故障码10001真正的含义是“变速器换挡程序信息不可信”,也就是OBD码的P2711。具体来说有3种可能:一是变速器控制单元本身所执行的换挡程序信息存在问题;二是双离合器在奇数挡和偶数挡之间切换的相关信息存在问题;三是4个同步器在执行挡位切换的信息存在问题。所以该车故障所涉及的故障原因范围还是比较宽的。
对于故障码01836和01850,就容易理解了,就是指1挡和5挡不可调节。具体来说有2种可能:一种是变速器控制单元在尝试换1挡和5挡的次数及时间都超出了规定值;另一种就是1/3挡同步器和5/7挡同步器在1挡和5挡位置时,变速器控制单元从这2个位置尝试向同步器中间位置(空挡位置)切换时的时间和次数超出规定值,换句话讲就是同步器被卡在某个位置了。
而故障码10119其实表述的就是离合器温度太高了。
通过对故障码的仔细分析,再结合变速器的实际情况,基本可以确定双离合器是真的有问题了。因为有明显的烧糊味,这足以说明是高温烧片的结果。但对于1挡、5挡不可调节故障以及换挡程序信息不可靠,虽然也可能跟离合器有关,但维修人员认为跟J743机电控制单元的关系好像更大一些。为了安全起见,维修人员在跟用户沟通维修方案时,还是有所保留,按保守维修来进行,那就是先更换双离合器,不行再更换J743。用户也比较认可这种维修方案。
对于大众OAM变速器的故障诊断还可以通过FID码来分析,并参考对应的解决方案。为了进一步确认维修方案,维修人员通过故障诊断仪进入变速器电控系统56-58组数据块进行查询,结果在56组数据块中读到了4个FID码,分别是:296、94、96和156。
296是指轴1上的2挡能换挡,但受阻。
解决方案:
更换变速器。

94是指1/3挡同步器无法从1挡侧置于空挡位置,也就是卡在1挡。变速器控制单元关闭奇数挡离合器的工作,仅用偶数挡图6更换双离合器总成后读到的故障码来行驶,对应的故障码就是“01836-1挡不可调节”。
解决方案:
更换J743。

96是指5/7挡同步器无法从5挡侧置于空挡位置,也就是卡在5挡。变速器控制单元关闭奇数挡离合器的工作,仅用偶数挡来行驶,对应的故障码就是“01850-5挡不可调节”。
解决方案:
更换J743。

156是指离合器的温度超过了变速器控制单元设定的极限温度并发出警告,其所对应的故障码是“10119—离合器过热”。
解决方案:
更换离合器。

从4个FID码的故障解决方案来看,这辆斯柯达问题比较严重了,需要更换双离合器总成,还要更换J743机电控制单元总成,甚至还要更换变速器总成。当然我们也不能完全照搬FID码的解决方案,双离合器和J74机电控制单元同时出现故障的可能会有,但几率并不高。所以维修人员决定还是执行之前设定的维修方案。
将变速器从车上拆下,利用专用工具把双离合器拆下检查,发现除了能闻到烧糊的味道外,确实也能看到离合器摩擦片有烧蚀的痕迹。维修人员将J743机电控制单元也拆下来,目的是检查一下1/3挡同步器和5/7挡同步器的动作情况,确定是否存在发卡情况,以及检查并清除同步器中感应磁铁上脏污的铁屑。通过检查发现,变速器机械方面基本正常,看来J743机电控制单元存在故障的风险还是比较大的。由于该车更换J743机电控制单元也不麻烦。于是维修人员就先更换了一个全新的双离合器总成,经过精准的间隙调整后组装并装车。

故障排除:
将变速器装车后,首先进行匹配,但在做基本设定时,1/3挡同步器就是无法设定成功,且有“P072C----卡在1挡”的故障码,同时在试车时变速器只有偶数挡。最后没有办法,维修人员决定更换J743机电控制单元,结果更换后该变速器故障彻底得到解决。

本公司是一家以主营自动变速箱维修,变速箱阀体维修优秀企业。石家庄华宇自动变速箱维修保养中心维修技师均有多年自动变速箱维修,双离合变速箱,CVT无极变速箱维修经验。石家庄阀体翻新再制造维修技术。 并引进美国索奈克斯阀体修复改良.变扭器翻新和维修技术.能改变以换代修,最大化降低客户的变速箱维修成本质量有保证。目前全国各地都有合作维修厂。 目前很多车主用户遇到变速箱问题时,总是不知道去哪里维修好,维修费用多少,各家给出的维修方案不同,价格不同,还有很多维修商..

 
标签: 变速箱维修
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