大众汽车DSG湿式双离合变速箱维修_易车号

   日期:2019-07-12         作者:匿名    浏览:0    评论:0    

车型信息:

2010款一汽大众迈腾轿车,搭载发动机和02E湿式双离合变速箱DQ250,行驶里程万公里。

故障现象:

据用户描述该车在正常使用中经常无规律性的没有倒档,当故障现象出现时仪表中档位指示灯会点亮。当重新关闭发动机再次启动后故障现象消失。以前这种情况并不是经常出现,最近频率越来越高,且发生故障时变速箱内还有响声,前进档都正常的。

检测分析:

车辆来到广州联祥后,连接大众专用诊断仪进行电控系统检测,变速箱存储有故障码“P2711 变速箱换挡程序不可信”(见图1),记录故障码后删除故障代码试车,无论怎么试故障现象都没有出现,出去行驶高速也没有出现故障指示灯点亮,回到厂里反复选档杆由N-D-N-R-N-D-N中,突然发现变速箱有顿挫感及响声,此时仪表故障指示灯随之点亮,再挂倒档车辆就没有倒挡了,进行检测出来同样的故障码,再次删除故障码,倒档立即恢复正常,再反复挂档杆由N-R-N-R-N一点问题都没有,而在N-D-N-D-N之间操作时,不经意间且一点规律也没有的情况下,车辆出现顿挫感并仪表故障指示灯点亮,同时P2711故障代码重现此时倒档也随之失效。

图1 读到的故障代码

故障现象已经明显跟倒档没有直接关系,跟挂D档及N档有关,对故障码进行分析,单一从故障现象来看,似乎跟离合器在D位置接合时油压不稳定有关,当推到N档位置时似乎离合器油压释放过程中存在问题;从1故障码来看似乎感觉是变速箱控制单元出现问题了。为了确保故障判断的准确性,通过技术文件查看此故障的解决方案,验证初步分析得到的推断,技术文件说显示02E的变速箱如有此故障码存在,需更换机电控制模块总成。

这样我们通过车辆信息及变速箱本身信息订购了一块全新的J743机电控制单元总成。装车后利用大众专用电脑进行了引导基本设定,经试车一切正常后交给用户。

图2 更换的J743机电控制单元总成

交给用户仅仅使用了不到一个月,变速箱故障灯又再次点亮,同时倒档功能失效。返厂后连接诊断仪读取的故障码与第一次进厂故障码一样,删除故障码重新试车,故障现象还是出现在原地反复挂档,跟行驶过程无关。难道还是机电控制单元有问题?再次向4S和其他专修厂朋友咨询,他们都给出了同样的解决方案,那就是如果更换J743机电控制单元总成都不能解决的话,也只能更换双离合器总成了。在这种情况下又重新订购了一个双离合器总成。

图3 大众02E变速箱双离合器总成

更换双离合器总成,调整离合器间隙。装车做基本设定,试车还是有顿挫感,但故障码时不时还会出现,同时倒档功能失效。变速箱的两大关键部件机电控制单元总成和双离合器总成都已换过,那么问题怎么还会存在呢?剩下的就是变速箱机械部分和外围部分了,此时维修陷入僵局。在这种情况笔者才真正参与到该车的故障诊断中。

首先从故障码中大家可能还存在很模糊的概念,因为单纯从故障码解释中的字面意义来看,似乎就是跟控制单元有关,但其实不是这样,该故障码P2711真正的意思是:顺序换档信息不可信,也就是说该变速箱自始至终都有两个档位,原地挂档时两个预选档,而行驶中一个工作档及一个预选档,当控制单元在规定时间没有得到其中一个预选档位的信息时,该故障码便被设置出来。分析很显然主要跟换档拨叉位置信息关系最大,其次就是两个离合器(K1和K2)的换档顺序信息存在问题,整体来讲主要跟系统压力有关,只要某一处存在泄压,并影响到系统主油压、换档拨叉工作油压、离合器工作油压等时,故障码连同故障现象都会出来。

简单了解故障码设定机理后,其次我们再结合实际故障现象来分析,该变速箱自身控制策略,当变速箱选档杆在P或N位置时启动发动机后,两个预选档位就挂好了:倒档和2档(6/R档同步器要切换在R档侧,2/4档同步器则切换在2档),当挂倒档时6/R档同步器和2/4档同步器都不需要移动,离合器K1做好准备工作就可以了;但挂前进D档时就不一样了,由于此前没有起步1档的预选准备,又由于倒档和前进1档均由离合器K1来管理,因此挂档杆由N-D时,首先6/R档同步器要切换到中间空档位,同时1/3档同步器由原来的中间位置立即切换到1档,做好起步档的准备,而2/4档同步器则保持不变的位置。此时大家就明白了为什么N-R没有任何响声也没有顿挫感,而N-D-N就会出现挂挡拨叉响声(正常)及轻微顿挫感的可能原因了。

最后实际故障现象结合故障码解释,以及变速箱电子控制原理和控制策略做总结分析,既然两个关键部件更换后问题仍然得不到解决,就说明问题的根本原因我们还没有找到。所以结合以上分析,未检查也就是要么同步器上的磁铁上吸附铁屑太多影响同步器位置的准确信息,要么就是液压系统还存在泄漏。不管怎样其实我们都可以通过动态数据做具体分析。

既然问题是出现在原地挂D档和N档时,所以连接大众专用诊断仪,选择变速箱中的第六组数据块和第十六组数据块,就可以看出是液压系统存在问题,还是换档拨叉位置信息问题。对变速箱在正常时的正常数据与挂倒档时数据和出现故障时数据进行对比,结果发现在故障码出现前,有故障现象(顿挫感和响声)时第六组数据块中的主油压电磁阀N217的驱动工作电流变化幅度特别大(见图4),而正常时变化相对比较平稳,从这一点说明液压系统存在泄压,正因为存在泄压,控制单元才会通过改变电磁阀N217的驱动电流以提升系统油压来弥补丢失部分,而问题是出现在挂档时,所以应该考虑驱动换档拨叉的液压油路是否存在泄漏,变速箱4个同步器的位置改变都需要一个能够驱动并改变位置的油压来实现的,即便机电控制单元输出油压足以改变每一个同步器位置,但如果液压系统输出至终端同步器之间油路存在泄漏,那么P2711故障码就会出现。

图4 采集的数据块

故障排除:

考虑到在驱动同步器拨叉动作油路中有密封活塞,而该活塞又属于橡胶件,因此长时间工作在高温条件下且又不停地移动,极有可能因老化或磨损而密封性能变差。

解体变速箱更换变速箱所有密封件,其中最为关键的就是那8个橡胶活塞,反复试车故障彻底排除。

图5 变速箱换档拨叉驱动活塞

经验总结:

该故障案例其实并不复杂,只不过在前期维修中由于大家对DSG变速箱的控制原理及控制策略不太了解,同时对故障码的设定条件了解还存欠缺,因此导致更换一些关键部件问题也得不到解决。

声明:本文由易车号作者撰写,观点仅代表个人,不代表易车网。

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标签: 变速箱维修
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