【石家庄别克gl8变速箱油更换,专业变速箱维修保养店】

   日期:2019-07-12         作者:匿名    浏览:0    评论:0    

石家庄别克gl8变速箱油更换,专业变速箱维修保养店

别克gl8变速箱油建议三年或六万公里更换周期,按时更换变速箱油,减少变速箱故障。

石家庄华宇引进美国索奈克斯阀体修复改良.变扭器翻新和维修技术.能改变以换代修,化降低客户的维修成本,质量有保证.目前全国各地都有合作维修厂.欢迎各地维修厂,变速箱维修厂前来浅谈合作。

我们主要经营:

自动变速器再制造;

自动变速器阀体维修、销售及改装;

自动变速器配件销售;

自动变速器疑难故障排除;

自动变速器新技术研讨;

别克GL8自动变速器间歇性故障检修
一辆行驶里程约12万km、装备2.4L Ecotec全铝发动机、新一代S6六速手自一体变速器的2014款别克GL8商务车。客户反映:该车辆每行驶几千千米,就会出现变速器故障报警,熄火后等待片刻后即可正常行驶,属于间隙性故障。
故障分析:车辆进厂后,查阅维修记录,发现该车在约10万km时,同样因自动变速器故障而维修过,当时有故障码"P0796",更换了自动变速器控制模块与阀体总成,故障现象消失。
接车后,使用专用仪器进行读码,显示“P0796,自动变速器电磁阀3卡滞在断开位置”,和上次的故障码一致,考虑到上次已经更换了自动变速器控制模块与阀体总成,但故障没有彻底排除,所以决定拆检自动变速器。分解后发现有2个离合器C4-5-6和C3-5-R的钢片都有烧蚀现象,于是更换了2个离合器C4-5-6和C3-5-R的总成,装复后试车,车辆工作正常,将车辆交付客户。
但一周后客户投诉,车辆在长时间高速行驶后故障重现,于是车辆再次送厂维修。
故障诊断:为了确定故障特性,反复在相同路况下进行试车,每次长时间高速行驶后,自动变速器故障报警就会间隙性出现。读取自动变速器的数据流,与正常车辆的进行比较,发现故障车辆热车后,在高速工况时自动变速器的管路油压值比正常车辆的高很多,达到730kPa,而正常车辆的才350kPa。
通过观察管路油压和换挡比数据,发现故障车辆进入3挡以后,其管路油压就会频繁升高,由此可以判定管路油压有问题。
结合换挡电磁阀工作状态,进一步查找故障部位。当4、5、6挡工作时需要电磁阀(2和3)依次工作,而读取的故障码表明电磁阀3有问题。离合器压力控制电磁阀3是1个常高压力控制电磁阀,用来向低速挡和倒挡/4-5-6挡离合器调节阀提供油液压力,此调节阀调节低速挡和倒挡/4-5-6挡离合器的变速器油压力。变速器控制模块通过调节排出油液来控制电磁阀压力:当变速器控制模块指令电磁阀断电时,油液将停止排出且低速挡和倒挡/4-5-6挡压力过高;当指令离合器压力控制电磁阀3通电时,将调节变速器油的排放量。于是使用专用工具来测试变速器控制模块,结果显示电磁阀(2和3)都能正常动作,所以问题只能在于机械部分。
为了求证故障车辆高速挡位机械部分是否有泄压问题,装复离合器C3-5-R和C4-5-6,用高压气枪进行打压试压,发现有少量的气泡产生,说明有轻微泄压现象。进行逐一分段检查,最后发现变速器壳体底座上的输入轴支座的4-5-6挡密封圈破损。
故障排除:更换变速器输入轴支座的4-5-6挡密封圈,装复自动变速器,再进行试车,故障现象消失,车辆工作一切正常。

别克GL8变速器故障灯有时点亮
一辆行驶里程约8万km的2013年别克GL8陆尊商务车。用户反映:该车变速器故障灯有时点亮。
检查分析:维修人员检测变速器控制单元,发现故障码“P0796—变速器3号电磁阀卡滞在关断位置”。检查变速器油液,发现已经变质并且有离合器片烧焦的气味。解体变速器检查,发现4-5-6挡和3-5-R挡离合器片均已烧蚀。
更换受损零件后路试,故障码不再出现,但交车3天后故障重现。这一次为了准确诊断故障,反复进行了路试,并且在行驶中注意观察各项数据的变化。观察中发现在热车后,变速器工作油压的控制指令频繁地达到值。这表明变速器怠速液压油道中存在漏点。
再次解体变速器,发现仍然是4-5-6挡和3-5-R挡离合器片烧蚀,说明漏点就在这2个离合器共用的油道上。装上3-5-R和4-5-6挡离合器,从变速器壳体油道处进行加压测试,发现在4-5-6挡离合器油缸的内圈位置有气泡出现。将离合器取下来检查,发现是轴套处的密封环破损了。
故障排除:更换密封环,故障彻底排除。

别克GL8挡位显示不正常
一辆行驶里程超万km的别克商务GL8 。该车挡位只有N挡、D挡和1挡显示,其他挡位均没有显示,车是另一修理厂送来的,已经更换过空挡启动开关、仪表和发动机控制模块PCM,但都不好用。
故障诊断:之前从未遇到这种情况,还是先查一下线路图吧,看看挡位显示是从哪个开关过来的,可是查询了仪表系统的线路图,里面根本就没有挡位显示的线路,再看自动变速器的线路图,变速器挡位开关的A、B、C、P信号和变速器油压手动阀位置开关(TFP)的A、B、C信号是控制挡位的信号,这几个信号全都是给发动机控制模块PCM的,挡位开关的A信号送给PCM的C2插头的18号脚,B信号送给PCM的C1插头68号脚,C信号送给PCM的56号脚,P信号送给PCM的C1插头16号脚,液压手动阀开关(TFP)信号的A-、B、C信号分别输入在PCM的C1插头的22、57、17号脚,无一例外地都进了PCM,那挡位显示也就是由PCM来控制的。
仪表与PCM之间的通信又是通过什么方式呢?用检测仪提取一下动力系统的故障码,有2个,分别是U1096和U13001、U1096—与仪表板组合仪表失去通信;U1300-2级数据链接低压。两个故障码都是与数据线有关的,挡位显示就应该是PCM通过数据线与仪表通信,仪表接受PCM传输的挡位数据,从而点亮相应挡位的指示灯。现在通信的2级数据线有问题,那挡位显示肯定也会受到影响,就先查2级数据线。调出相关线路图,仪表的数据线是C2插头F脚,是一条灰色的线。另外这条线在接头组SP205处跟钥匙确认系统、安全气囊、PCM、ABS模块等连接在一起,同时诊断座的2号脚也和这一组数据线相连,也就是说检测仪是通过诊断座的2号脚和车辆上所有这些与接头组SP205相连的模块通信的。检测仪可以分别与PCM和仪表系统通信,可以排除数据线的问题了。
诊断至此,故障范围又缩小了,现在最有可能的是挡位开关和液压手动阀开关(TFP ),然而液压手动阀开关是压力控制的,可是挡位显示在打开钥匙的时候就有显示,应该和液压手动阀开关没什么关系。这几个开关的状态是可以通过检测仪读出来的,用检测仪和车辆相连,打开钥匙,不启动车,进入动力系统数据流,再选择变速器数据流,选择变速器数据,先看变速杆位置开关信号的A、B、C、P信号:
P挡时:信号A一高,信号B—高,信号C—高,信号P—低。
R挡时:信号A—高,信号B—低,信号C—高,信号P—高。
N挡时:信号A—高,信号B—低,信号C—高,信号P—低。
D4挡时:信号A—高,信号B—低,信号C—低,信号P—高。
D3挡时:信号A—高,信号B—低,信号C—低,信号P—低。
D2挡时:信号A一高,信号B—高,信号C—低,信号p—高。
D1挡时:信号A—高,信号B—高,信号C—低,信号P—低。
查阅维修手册,看看标准值是多少,对比一下,结果发现问题了,下面是标准值:
P挡时:信号A—低,信号B—高,信号C一高,信号P—低。
R挡时:信号A—低,信号B—低,信号C—高,信号P一高。
N挡时:信号A—高,信号B—低,信号C—高,信号P—低。
D4挡时:信号A—高,信号B—低,信号—低,信号P一高。
D3挡时:信号A—低,信号B—低,信号C—低,信号P一低。
D2挡时:信号A—低,信号B—高,信号C—低,信号P—高。
D1挡时:信号A—高,信号B—高,信号C—低,信号P—低。
两者一对比,发现信号A无论在哪个挡位,始终处于高位,而故障现象是N挡、D4挡和D1挡显示正常,也就是说,只有信号A在高位的挡位显示正常,其他的挡位不显示,拔掉挡位开关插头,信号A、信号B、信号C和信号P全部显示高,所有挡位都不显示。用万用表测量挡位开关插头的4根信号线,黑/白色的信号A端子没有电压,其他3个端子有11V左右的电压,查看线路图,信号A连接PCM的C2插头的18号脚,用万用表测量这根线的通断,结果是处于断路状态,把这两个端子间的连线连接起来,再挂挡,挡位显示一切正常,故障排除。

 
标签: 变速箱维修
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